在上世纪，东欧的许多国家凭借着雄厚的工业基础，逐渐发展起了属于自己的汽车工业。罗马尼亚作为其中的一员，其著名的罗曼卡车公司生产了大量经典的卡车和军用车辆底盘，这些都使得它成为该国最具影响力的汽车企业之一。然而，今天我们要提到的这两款车，虽然同样出自罗曼卡车公司，却在进入我国后，因其不尽如人意的表现而饱受诟病，许多老驾驶员对它们的评价几乎可以用无奈来形容。它们分别是以拐弯就翻而著称的喀尔巴阡SR-131卡车，以及后来的SR-113布切奇卡车。 一、欧美混血的产物 二战后，罗马尼亚为了摆脱经济落后的困境，决定大力发展本国的重工业，并寻求国际上的合作与支持。在这一过程中，苏联曾提出过援助的方案，想要帮助罗马尼亚走出二战后的困境，但因种种原因，双方未能达成协议。就在此时，大洋彼岸的白头鹰美国看到了这个机会，决定派遣代表团与罗马尼亚商讨如何复兴重工业，特别是在汽车制造方面给予支持。1951年，美国最大的汽车制造商福特公司与罗马尼亚的布拉索夫汽车厂（罗曼卡车公司前身）展开了合作，开始采用欧美的技术生产民用和军用卡车。 1954年，布拉索夫汽车厂成功推出了第一款自制卡车——SR-101。从外形来看，这款车的造型似乎有些熟悉。的确，虽然它引进了欧美的技术，但其车身设计却模仿了苏联吉尔-150型卡车的外观。这款卡车能够承载4吨货物，配备一台直列6缸的汽油发动机，能够提供95匹马力的动力，最高时速可达65公里。在推出后，SR-101的市场反响还算不错，1955年便开始了大规模量产。此后，布拉索夫汽车厂对其进行了改进，推出了SR-109型和采用4×4驱动的SR-104型。SR-104型卡车常被改装为消防车底盘，广泛服役于罗马尼亚及东欧的多个国家消防部门。 为了摆脱与苏联卡车的同质化，布拉索夫汽车厂决定向外界招标，寻找新的设计方案。最终，法国的考松工业（Causson）赢得了这一订单，为布拉索夫汽车厂纯手工打造了一套新的卡车外壳。1958年，这套全新的模具交付使用后，布拉索夫汽车厂开始根据这一设计制造新款卡车，而喀尔巴阡和布切奇卡车的故事也由此展开。
展开剩余63%布切奇卡车分为载重5吨和8吨两种版本，是轻型和中型卡车的结合。该款车集成了多国技术，几乎将当时西方卡车的先进科技都融入其中。布拉索夫工厂为布切奇量身定制了多个版本，包括军用、民用、自卸车和起重机等多种用途版本。该车在罗马尼亚军队的阅兵式和演习中，常常是最为瞩目的存在。 此后，布拉索夫工厂推出了四驱版SR-114型，这款车载重4吨，采用了气动制动系统，并配备锁止式后差速锁。SR-114主要用于长途运输和特种作业，如消防车和民用拖车等，也因此成为民间市场的一大亮点。 三、骂名缠身的舶来品 上世纪60年代，两款卡车根据中国的需求进入我国服役。因为宣传资料中所列的优异性能，最初这些车进入部队和运输行业时，承担了重要的物资运输和重型武器底盘任务。然而国内最大的证券公司，经过一段时间的使用后，许多驾驶过这些车的司机开始抱怨其性能极差。虽然这些车采用了欧美先进技术，但实际上，它们远不如美国卡车的稳定性和耐用性，也无法比拟苏联卡车的皮实耐用。 在行驶过程中，尤其是在崎岖不平的地形上，喀尔巴阡和布切奇两款车都表现得极为脆弱，只要速度稍快，便极易发生翻车事故。因此，司机们常开玩笑说：喀尔巴阡，拐弯就翻！或是喀尔巴阡，坑人不浅！ 除此之外，虽然布拉索夫工厂宣称采用了最先进的欧美技术，但实际上，许多工人为了追求便利，制造过程中常常投机取巧，导致许多零部件的精度和质量参差不齐。更有传闻称，工人们用同一款精密仪器制造的同一零件，居然存在差异，这直接影响了卡车的整体性能。 由于这种不稳定的制造质量，许多喀尔巴阡和布切奇卡车在野外或缺乏维修条件的地区发生故障时，维修起来极为困难，往往需要耗费大量的时间和人力，维修周期非常长。因此，这些卡车在老司机眼中，几乎成了最烂的外国卡车。于是，关于喀尔巴阡的顺口溜也随之而来：喀尔巴阡，一坏八天。 布切奇卡车也未能避免问题，尤其是其车身过长，使得它对路况的要求非常苛刻，而我国当时许多地区的道路条件并不理想，尤其是搓板路和大坑路等极端情况，导致长时间行驶后，车辆的底盘大梁出现变形，铆钉松动，需要焊接或者减重才能延长使用寿命。最致命的问题还是动力系统，虽然搭载的是福特V8发动机，理论上能够提供140匹马力的动力，但由于当时国内汽油品质较差，常常出现发动机爆震和回火等问题，造成发动机损坏。司机们只能自制铜皮汽缸垫来临时应对。 这些问题最终导致了两款车的名声一落千丈，也使得我国在1975年停止了进口这两款车。与此同时，罗马尼亚经过评估后，也承认这两款卡车存在诸多问题，并最终停产布切奇，开始生产新一代经典卡车DAC6135，取而代之。 结语 尽管喀尔巴阡和布切奇在我国曾遭遇一片骂名，但在当时的历史背景下，能够拥有这样的外国卡车支援，无疑
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